YU7改掉了SU7的哪些缺点? YU7定价不会便宜?

哈喽大家好！

如果说哪款车型不公布售价，就能吸引全网关注、成为破圈话题的话，当下基本上就是小米YU7了。

虽然连大致的价格区间都没有公开，但是现在小米YU7的外观、内饰，以及关键的动力、续航、配置等信息，都已经公开。今天我们就基于已知的信息，聊聊YU7这款车产品力究竟如何，并预测一下它正式上市后，到底会定怎样的价格。

小米YU7是台怎样的车？

作为小米造车的第二款产品，YU7在很多地方同SU7是相通的，例如最基本的尺寸参数，二者轴距同为3米整，车身长度相差2mm，同时宽度也比较接近，两者同为C级中大型车，只是一个是轿车，另一个是SUV。

不过，YU7绝不是简单地基于SU7拔高而来，从外观造型、内饰设计，到辅助驾驶、座舱功能等各类配置，YU7相比SU7都有全方位的改动升级。具体差异我们稍后细聊。

还是先看看基本定位，在高端纯电SUV这个类别里，小米YU7同价位里存在竞争关系的不少，但很难找到能完全对标的直接竞品。

例如目前销量最高的特斯拉Model Y，是一台车长不到4米8的中型SUV，相较YU7小一圈；同为中大型SUV的智界R7和智己LS6，轴距、车身都明显比YU7短一截，且纯电版销量有限，不足以成为YU7的目标竞品。

至于极氪7X、小鹏G9、阿维塔07等20万+的纯电SUV，则都是标准的B级中型SUV，仅仅比Model Y要大一些。

价格重叠的主流纯电SUV里，小米YU7的长、宽和轴距都排第一，但它的车身高度只有1608mm，恰恰是最低的一个，比侧重运动感的Model Y、阿维塔07都要更低。从这也能看出，小米YU7对跑车感外观的追求，要比其它厂商更加彻底。

小米YU7的基本定位就是这样，接下来我们就看看和首款车型SU7对比，YU7具体有哪些提升。

相比SU7，改进了什么？

升级点1、外观更协调，内饰更高级

虽然保时捷风格的外观，是很多人买小米SU7的主要原因，但是客观地讲，因为“拼接”了不同风格的设计，SU7外观的一些细节，例如前部的大灯和后部的尾灯，放在整个车身上都有点突兀、不够协调。

YU7的造型和法拉利Purosangue心有灵犀，虽然延续了SU7的灯组造型，但在YU7这款车上，整体比例和细节的融合度，看起来都要比SU7更和谐。

另外，YU7的前舱盖也升级为蚌壳式，这也让它车头的观感显得更加整体。

相比外观，YU7提升最大的还是内饰。SU7内饰的设计和质感，都平平无奇，而YU7则有了明显的创新，取消了传统的仪表屏，在风挡处设置了一块1米多长的“天际屏”。

和阿维塔的远端屏不同，YU7的“天际屏”其实是以投影的方式，在经过暗化处理的风挡玻璃上投射出图案信息，业内称之为PHUD全景抬头显示。宝马下一代纯电车型，也采用了类似技术，至于谁会率先上市，目前还不好说。

“天际屏”之外，YU7内饰细节的提升也非常明显，双拼色的方向盘质感很突出，车门板、中控台采用了大面积的环绕式皮革包覆，浮岛的杯架升级为伸缩式，整个座舱的氛围，具备了高端SUV应有的豪华感。

升级点2：800V平台成标配

小米SU7有73.6和94.3kWh两个电池容量版本，其中入门版工况续航是700公里。YU7也有两个电池版本，但容量分别为96.3和101.7kWh，都超过了SU7的大电池版本。

这样一来，YU7的后驱版续航直接打到了820公里，两个四驱版续航稍短，为770和760公里。

另外小米SU7仅仅在Max顶配才出现的800V高压平台，在YU7上成了标配，且YU7的Max顶配采用的，是5.2C的高倍率电芯，10-80%快充只需要12分钟，相较SU7提升明显。

升级点3：前排有零重力、后排靠背可调

小米SU7最受诟病的一大缺点，就是后排舒适性一般。而在YU7上，整体舒适性有了质的提升。

首先是前排，YU7前排配备了两个零重力座椅，这在纯电SUV里还是比较罕见的，不过只会出现在Max顶配版。

更关键的是在后排，从入门版开始，YU7就标配了二排座椅的电动靠背调节，坐姿可以在100-135°之间无级调整。这样一来，即便YU7后排的绝对空间不算大，但配合更高的车身和坐姿，它就彻底解决了SU7小板凳坐姿的问题。

除此之外，小米SU7只有顶配才出现可变阻尼减震和空气悬架，YU7则直接标配了可变阻尼减震，中配就给到空气悬架。同时相比SU7还全系标配了前后排的隔音玻璃。

升级点4：激光雷达成标配

因为此前发生的事故、以及近期媒体同行的AEB测评，小米SU7目前在辅助驾驶层面的口碑不大理想，所以YU7在智驾硬件上，相比SU7有了大幅升级。

首先是SU7从中配才出现的激光雷达，在YU7上实现了标配；同时智驾芯片从SU7的2颗Orin，升级为单颗AGX Thor芯片，算力达到了700 TOPS。

另外在车机方面，小米SU7配备的是骁龙8295芯片，这在当下已经算是第一梯队，YU7又进一步升级到了骁龙8Gen3，性能进一步提升。

以上就是小米YU7相比SU7的主要提升，对比下来我们能发现，小米在第二款车上明显花精力改掉了SU7上出现的一些问题，仅仅相隔一年多的时间，小米造车的经验丰富了很多。

接下来回到开头提到的那个问题：小米YU7会卖多少钱呢？

起售价，不会太低

预测小米YU7的价格，是一个很复杂的事情，需要考虑的因素有很多。

首先是参照一般的惯例，同品牌内的车型，同级别、同平台的SUV，普遍要比轿车贵10%左右，例如特斯拉的Model 3和Model Y，极氪的007和7X等。按照这个逻辑，小米SU7起步21.59万，那么YU7门槛应该会在23-24万区间。

但如果你有这样的预期，那么大概率可能要失望了，因为上面我们提到，YU7公布的三个配置中，起步就用上了96.3kWh的大电池，其锚定的应该是24.59万的SU7 Pro，按照这个基础，YU7起步价大概率会在26-27万区间。

另外我们还有一点需要注意，SU7 Pro采用的是400V平台，YU7则标配了800V+平台，同时智驾芯片、座舱芯片都有升级。把这些考虑在内，YU7合理的起步价，甚至可能会接近28万。

这里你可能会说，SU7目前的电压平台、功能配置等方面，都已经落后行业平均水平，YU7的定价也应该锚定其它品牌的竞品，而非自家的SU7。

对于一般的品牌，这种逻辑是说得通的，但是小米SU7目前是月销接近3万辆的超级爆款，处于供不应求的状态。如果它和YU7不保持足够的价格差距，那么YU7的上市，首先影响的不是其它竞品，而会是小米SU7，这肯定不是小米愿意看到的。

当然，这也并不是说YU7一定会走高价路线，SU7迄今已经上市一年多，按照如今的市场节奏，到了该升级改款的时候。7月份YU7正式上市时，不排除小米也同时发布SU7的全新改款，在电压平台、智驾和座舱芯片等领域和YU7对齐。

这样一来，YU7就可以在压低价格门槛的同时，也尽量减少对SU7产生的影响。只是如果小米真这样做，那么目前还在等新车的SU7准客户，可能面临车还没拿到手、就已经变过时老款的窘境。这就需要小米提前做好应对措施了。

总之，考虑小米SU7的小伙伴，都可以稍微等一等。YU7到7月份就会正式上市，如果它的定价有惊喜，那可能就是比SU7更好的选择，而如果SU7也会进行改款，那我们就更应该等等改款车型再入手了。

对于小米YU7这款车，以及它未来可能的定价，大家觉得如何呢？一起评论区聊聊吧~